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車掌（或稱「車長」）是列車或巴士職員的一種。英文通常以Conductor或Train Master稱呼鐵路列車的車掌。「車掌」、「車長」或「列車長」是台灣所用的稱呼（源自日語「車掌」或「車長」的外來詞語），而香港一般都稱為「車長」。
JR東日本京濱東北線的車掌
JR東日本京濱東北線的車掌
小湊鐵道的女性車掌
小湊鐵道的女性車掌
目錄
[隱藏]

* 1 概要
* 2 各地車掌的分別
o 2.1 日本方面
o 2.2 香港方面
o 2.3 台灣方面
* 3 關連項目
* 4 外部連結

[編輯] 概要

車掌的職責是於鐵路列車或巴士內，防止車內犯罪、負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作，並於確認可以開車時，發出蜂鳴器聲響給司機確認開車。

鐵路列車車掌的職責，可概略分為幾方面來說。

車掌的首要職責，也是較不為一般旅客所知者，即擔任車上行車人員的角色。車掌是除了司機（列車駕駛）以外，列車上第二個行車人員。行車人員的職責，除了確保一般狀況下的行車運轉安全，擔任列車運轉工作之外，在意外事件發生時，必須執行緊急列車防護，以阻止其他列車進入事件現場，而避免更多的傷亡及事件的擴大。

例如，在2005年4月27日於日本發生的「JR福知山線出軌事故」，有關電車的車掌，在電車發出出軌事故後，發射訊號焰管，對相關路線的司機顯示緊急停車號訊，令即將從迎面駛至的特急電車司機察覺，及時在事故現場100米前停車。

另外，車掌在平時也擔任旅客服務的角色。旅客服務工作，包括旅客諮詢、查驗票、補票、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。

車掌在平時，必須與司機（列車駕駛）共同合作，運轉鐵路列車。到站後，車掌於確認列車已停妥於月臺正確位置後，開啟旅客車門，供旅客上下車。旅客上下車完畢，準備開車時，車掌必須確認車站站務人員已顯示出發準備完畢號訊，並確認出發時刻已到，才會關閉旅客車門，並確認車內的車門關閉指示燈已顯示，列車駕駛才會啟動列車，出發前往下一站。若車門發生故障，或發生旅客或行李等被車門夾住時，則必須前往故障的車門，執行故障排除。

在日本方面，JR北海道、四國和九州，司機要聽到車掌發出的蜂鳴器聲響確認，才可開車，而JR東日本、JR東海、JR西日本和台灣，則因車型和路線而異，不過大部份也是只需要於關門確認燈亮起，司機便可開車。如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時，有乘客或物件被車門夾著，則沒有規定司機必須開車。日本 JR的車掌亦要監察列車之正確停車，列車超越正確停車位置，車掌要拉緊急制動桿，也確保乘客的安全。

[編輯] 各地車掌的分別

[編輯] 日本方面

若然列車或巴士是一人操作的話，車掌亦可以由車輛的駕駛者兼任，否則的話，車掌是負責指揮司機的。

在鐵路的場合，車掌工作的職員室，通常在列車的最後部。不過，特急﹝特快﹞列車也有設在中間的。再者，纜車處於車輛前頭的那位職員，不是司機而職員。司機是在頂峰站操作纜車的。

用電報略號，把乘務員的事稱為「rechi」。這是「列車長」的省略。日本的鐵路在初期，實際上把車掌稱呼為「列車長」，不過，一般認為因為有混同「社長」的可能，而要稱呼為「乘務員」。

到1980年代中期，貨物列車也有職員，當列車發生分離等事故，進行列車防護措施。可是，由於車輛的可靠性提高，列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和死人裝置﹝デッドマン裝置﹞的配備，貨物列車變成了只由司機一人操作。

在1960年代前，巴士和路面電車乘務員，也負責進行車票發售、查票和安全確認等。現在一人操作成為主流，大部份巴士和路面電車也只有司機一人操控。

[編輯] 香港方面

九廣東鐵自2000年開始，由於使用自動列車運行裝置﹝ATO﹞的關係，司機一直同時兼任車長，而巴士和路面電車，1970年代前，司機和車長是分開的，車長亦負責售票工作，不過1970年代開始，為節省經營成本，巴士和路面電車漸漸改用「一人控制」，司機開始同時兼負車長工作，因此車長成了司機的代名詞。

[編輯] 台灣方面

台鐵的列車，車掌和司機是分開的。
台鐵的車掌，依車種和任務繁重不同，由不同資歷者擔任，一般來說，短途的通勤電車，或者以前的普通車、平快車等，車掌的職稱為「車長」。較高等級的長途對號列車，如莒光號、自強號等，擔任車掌工作者稱為「列車長」。
台北捷運則由於採用自動列車運行裝置﹝ATO﹞，除無人駕駛的中運量路線（如木柵線）外，各高運量路線捷運列車，由列車司機員兼任車掌工作，即一人操作。
台灣高鐵的車掌，稱為列車長。